Содержание статьи
Содержание статьи
CMR (ЦМР) это международная товарно-транспортная накладная. Документ, обязательный для международной перевозки грузов
Аббревиатура французского названия конвенции «Convention relative au contrat de transport international de Marchandise par Route» — самый важный документ в международных перевозках, подтверждающий автомобильную грузовую перевозку,в которой указывается вся информацию по торговой операции.В РФ принято название «Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов» (Конвенция КДПГ). Конвенция была принята в 1956 году в Женеве и вступила в действие в 1958 г.
В разных странах CMR (международная товарно-транспортная накладная) называют по-разному:
В 1978 году в КДПГ включен ряд изменений, касающихся страхования груза и процедуры возмещения ущерба при потере груза. В частности, было установлено, что размер суммы к возмещению не может превышать 8,33 единицы Специальных Прав Заимствования (СПЗ/SDR).
Конвенция КДПГ применяется к любому возмездному договору о перевозке грузов автомобильным транспортом, когда места принятия к перевозке и доставки груза, указанные в договоре, находятся в разных странах (одна из которых входит в Конвенцию). Накладная действует на территории стран, подписавших Конвенцию.
Ни одна международная автомобильная перевозка и/или грузоперевозка не обходится без международной транспортной накладной. Многие рассматривают CMR как простую формальность. Сказанное относится, увы, и к отправителю, и к перевозчику и даже к таможне.
Упускают, что конвенция КДПГ содержит не отвлеченные принципы, но, досконально определяет права и ответственность участников международной автомобильной перевозки.
Согласно статье № 4 КДПГ, CMR — договор на международную перевозку груза: «Договор перевозки устанавливается накладной». Одновременно, согласно статье 9, после того как на международную транспортную накладную поставлены подписи отправителя и перевозчика или их штампы, «накладная, поскольку не доказано противного, служит доказательством условий договора».
В любом случае и при любом разбирательстве, особенно при международном, предпочтение всегда отдается Конвенции КДПГ.
В государстве, подписавшем Конвенцию КДПГ, ее положения превалируют над национальным транспортным законодательством.
Компании-участники международных перевозок обращаются к декларации КДПГ, чтобы уяснить свои права, обязанности, возможные риски и способы урегулирования различного рода проблем, то и дело возникающих в процессе перевозки.
Международная транспортная накладная CMR гарантирует, что в случае возникновения спора между отправителем, получателем и перевозчиком, он будет разрешён с применением норм Конвенции.
CMR-накладная выполняет следующие функции:
Ниже – поэтапная инструкция по оформлению документа единого образца ООН, обычно состоящей из шести частей и заполняемой на одном бланке на трёх языках (российский + 2 других по договорённости).
Количество экземпляров: обычно 6 копий: для отправителя, перевозчика и грузополучателя, таможни и т. д.
Языки: русский, английский и — по соглашению — ещё один (например, французский).
Нумерация полей: в бланке CMR все графы пронумерованы (1–29).
Пункт 1 “Перевозчик” – Полное наименование и адрес транспортной компании; ИНН/КПП (при наличии).
Пункт 2 “Отправитель” – Полнейшие реквизиты юр. лица (реквизиты отправителя) (название, адрес, контактный телефон).
Пункт 3 “Грузополучатель” – Реквизиты компании‑получателя: название, адрес, контакт.
Пункт 4 “Субподрядчик” (если привлекаете стороннего перевозчика) – Аналогичные реквизиты субподрядчика.
Пункт 5 “Пользователь услуг (при необходимости)” – Если плательщик услуг и отправитель/получатель не совпадают.
Пункт 6 “Место приёма груза” – Фактический адрес разгрузки у отправителя (город, улица, склад).
Пункт 7 “Место назначения” – Адрес, где груз передаётся получателю.
Пункт 8 “Дата приёма” – ДД.ММ.ГГГГ — когда перевозчик принял груз.
Пункт 9 “Дата доставки” – Предполагаемая или фактическая дата передачи грузополучателю.
Пункт 10 Код товара по товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Таможенного союза. Можно указать первые четыре цифры кода.
Пункт 11 “Адрес уплаты фрахта” – Если плательщик отличается от отправителя/получателя.
Пункт 12 “Условия уплаты (условия оплаты) фрахта” – Prepaid (оплачено) или Collect (оплата при доставке).
Пункт 13 “Прочие условия перевозки” – Страхование, температурный режим и т.п.
Пункт 14 “Число мест (упаковок)” – Напр. “10 паллет” или “5 коробок”.
Пункт 15 “Описание груза” – Кратко: наименование товара, артикул, хрупкость, КТР (код ТН ВЭД) при необходимости.
Пункт 16 “Вес брутто” – Общий вес всех мест (кг).
Пункт 17 “Вес нетто” (если требуется) – Вес без упаковки (кг).
Пункт 18 “Объём” – В куб.м (м³), если груз негабаритный.
Пункт 19 “Тип упаковки” – Паллеты, ящики, мешки, контейнер и т.д.
Пункт 20 “Цена за единицу” – Стоимость перевозки за тонну, кг или за место.
Пункт 21 “Стоимость фрахта” – Общая сумма (валюта — обычно EUR или USD).
Пункт 22 “Дополнительные сборы” – Таможня, упаковка, страховка, складские расходы.
Пункт 23 “Итого к оплате” – Суммарная стоимость всех услуг.
Пункт 24 “Принял груз” – Подпись, Ф.И.О. и должность представителя перевозчика.
Пункт 25 “Получил груз” – Подпись и данные представителя грузополучателя при доставке.
Пункт 26 “Дата и место” – Повторите город и дату подписи грузополучателем.
Пункт 27 “Особые отметки” – Повреждения, недостача, замечания при приёмке.
Пункт 28 “Печати” – Печать перевозчика и печать грузополучателя (если есть).
Пункт 29 “Номер накладной” (в т.ч. номер электронной накладной) – Уникальный регистрационный номер CMR‑бланка.
Печатными буквами и разборчиво, чтобы избежать недоразумений.
Валюта и единицы измерения должны совпадать по всему документу.
Коды ТН ВЭД указывайте, если необходимо для таможни.
Сохраняйте все экземпляры: каждая сторона должна получить свой бланк.
Проверяйте данные: даже малая ошибка в адресе или весе может задержать груз на границе и вызвать вопросы у контролирующих органов.
При заполнении бланка международной транспортной накладной ЭТРН необходимо строго соблюдать правила заполнения:
Некорректно заполненный документ может привести к задержке транспортного средства на границе, штрафам, проблемам с возвратом НДС и даже отказу в выплате страховки.
Топ-5 частых ошибок:
Расхождение веса. Вес брутто в CMR отличается от веса в упаковочном листе или TIR Carnet. Таможня сочтет это контрабандой или недостоверным декларированием.
Неверный адрес разгрузки. Ошибка в графе 3 (Место сдачи груза) может привести к тому, что перевозчик приедет не на тот СВХ, что потребует сложной процедуры переадресации.
Отсутствие оговорок перевозчика. Если упаковка повреждена при погрузке, а водитель не сделал запись об этом в графе 18, перевозчик будет нести ответственность за порчу груза, даже если он был поврежден изначально.
Отсутствие кодов ТН ВЭД. В графе 10 желательно указывать коды товаров, так как это упрощает работу таможенных органов.
Несовпадение данных перевозчика. В CMR указан один номер тягача, а по факту приехал другой (перецепка не была оформлена документально).
Хотя строгой формы нет, существуют жесткие требования к содержанию и количеству экземпляров накладной.
Количество экземпляров. Накладная составляется минимум в трех оригиналах, подписанных отправителем и перевозчиком.
Первый экземпляр (Розовый) — остается у отправителя.
Второй экземпляр (Синий) — следует с грузом и передается получателю груза.
Третий экземпляр (Зеленый) — остается у перевозчика (для подтверждения выполнения работы и расчетов).
На практике часто делают 4-5 копий (черно-белых) для таможенных органов, экспедиторов и бухгалтерии.
Язык заполнения. Графы заполняются на языке страны отправления, но для международных перевозок настоятельно рекомендуется дублировать данные на одном из европейских языков (английский, немецкий) или использовать латиницу, чтобы избежать проблем на транзитных границах.
Подписи и печати. Документ не имеет юридической силы без подписей отправителя и перевозчика. Использование факсимиле допускается, если это разрешено законодательством страны отправления, но «живая» печать надежнее.
Согласно положениям КДПГ (Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов), обязанность по оформлению документа лежит на отправителе груза. Именно он должен внести данные в графы 1–15 и 21–22, поставить подпись и печать. Отправитель несет полную материальную ответственность за достоверность указанных сведений (вес, количество мест, адрес, описание товара).
Однако на практике часто встречается ситуация, когда CMR заполняет транспортная компания (перевозчик) или экспедитор по поручению отправителя. Это связано с тем, что водитель лучше знает данные автомобиля и маршрут.
Важный нюанс: Даже если бланк заполняет водитель, ответственность за данные о грузе все равно несет отправитель. Перевозчик же отвечает за сохранность груза с момента его принятия и до выдачи получателю, а также за проверку внешнего состояния упаковки и количества мест при погрузке.
В отличие от некоторых бланков строгой отчетности, CMR не имеет единого государственного образца с водяными знаками, который можно купить только в налоговой. Это документ, который должен оформляться по стандартам Конвенции.
Варианты получения бланка:
Типографские бланки. Их можно купить в специализированных магазинах канцелярских товаров для бизнеса или заказать в типографии. Это самый удобный вариант, так как они печатаются на самокопирующейся бумаге.
Специализированное ПО. Логистические компании формируют накладные в своих учетных системах (1С, SAP и др.) или онлайн-сервисах, а затем распечатывают на принтере.
Скачать шаблон. Можно найти актуальный шаблон в интернете (Excel/Word) и распечатать самостоятельно.
Главное — чтобы документ содержал все обязательные графы, предусмотренные Конвенцией.
Международную транспортную накладную составляют минимум в трех экземплярах: один отправителю, второй перевозчику, третий получателю. Иногда бланки бывают разного цвета: розовый – отправителю, зеленый – перевозчику и желтый получателю. При этом ничто не препятствует в случае необходимости сделать дополнительные экземпляры (дополнительные протоколы), к примеру, если один экземпляр международной транспортной накладной захочет оставить у себя таможенная служба (а это бывает часто).
В данном документе собраны все главные данные из инвойсов, упаковочных листов, экспортных и транзитных декораций, Книжки МДП, различных сертификатов и свидетельств. Критически важно, чтобы сведения в CMR не только совпадали со сведениями в исходных документах, но «бились» между собой.
Важно помнить, что согласно Конвенции КДПГ (CMR), ответственность перевозчика за повреждение или утрату груза ограничена. В отличие от внутренних перевозок по РФ, здесь сумма компенсации привязана не только к стоимости товара, но и к его весу.
Пример: Если поврежден груз весом 1000 кг, максимальная выплата составит примерно 8330 СПЗ (около 10 000–11 000 евро), даже если реальная стоимость товара в инвойсе значительно выше.
Совет: Если вы везете дорогостоящий, но легкий груз, обязательно оформляйте дополнительное страхование («карго») или указывайте «объявленную ценность» в графе 26 (с уплатой соответствующего сбора).
Несмотря на то, что заполнение CMR составляется в стране отправления, документ должен быть понятен контролирующим органам по всему маршруту следования.
Если данные внесены на государственном языке страны отправителя, они обязательно должны быть продублированы на одном из трех международных языков: английском, немецком или французском.
На практике чаще всего используется связка «Национальный язык + Английский». Это минимизирует риск задержек на границах и ошибок при таможенном оформлении в Европе и странах СНГ.
Согласно статье 7 Конвенции КДПГ, именно отправитель груза несет полную ответственность за все расходы и убытки, которые может понести перевозчик из-за неточности или недостаточности данных в CMR.
Это касается:
Даже если CMR накладную фактически заполняет водитель, юридически ответственность за содержание граф 1–15 лежит на грузовладельце.
При принятии груза водитель обязан проверить внешний вид упаковки и количество мест. Если у него нет возможности проверить груз (например, контейнер опломбирован) или он видит дефекты, он должен внести оговорки в графу 18.
Примеры оговорок:
Почему это важно? Если в графе 18 нет замечаний, по закону считается, что перевозчик принял груз в идеальном состоянии и в полном объеме. В этом случае доказать, что товар был поврежден еще до погрузки, будет практически невозможно.
Иногда возникает ситуация, когда бланк CMR утерян в процессе перевозки или заполнен с грубыми нарушениями. Согласно статье 4 Конвенции КДПГ, отсутствие, неправильность или потеря международной транспортной накладной не влияют ни на существование, ни на действительность договора перевозки.
Договор остается в силе, а обязательства сторон регулируются нормами Конвенции, даже если первичный бумажный носитель поврежден. Однако для быстрого прохождения таможни и подтверждения налогового вычета (НДС 0%) наличие оригинала CMR является критически важным.
